J’aime vraiment les automobiles. Et j’aime aussi plus de voitures d’athlétisme. Par conséquent, j’étais heureux la semaine dernière une fois que j’ai été invité à conduire la Ferrari Cal sur les autoroutes du nord de la France. Ce véhicule est incroyable. Dans certaines approches, la Ferrari California T attire une certaine négativité non fondée. Positif, ce n’est pas de loin la voiture la plus agile que Ferrari ait tendance à faire, mais c’est parce qu’elle est généralement conçue pour transporter deux personnes sur une longue distance dans le confort et la facilité à des tarifs substantiels. Il n’a certainement pas de difficultés avec le second, car son V8 double turbo le propulse à 62 mph en seulement 3,6 secondes à l’arrêt. Pour beaucoup, ce rythme, le fait qu’il ressemble à l’aspect et puisse ressembler à une Ferrari sera probablement suffisant, mais tout cela a vraiment un prix. Son coût de 150 000 £ place la Californie face aux performances globales des chemises disponibles telles que la Mercedes-AMG SL 63 et la Porsche 911 Turbo Cabriolet. Pour ceux qui veulent beaucoup plus de vitesse, Ferrari prouvera ajouter son Coping avec charge Speciale, qui rigidifie les suspensions et accélère la boîte de vitesses entre autres innovations. Il fonctionne certainement, mais étant donné que le California T est beaucoup plus adapté à la croisière, nous en irions sans. Soyons limpides; la Ca T pourrait être la Ferrari la moins agile, mais elle continue à être extrêmement rapide. Le générateur peut être un V8 à double turbocompresseur de 552 ch, qui a été utilisé compte tenu de 2012, et il donne à la Californie une accélération de -62 mph de seulement 3,6 secondes, ainsi qu’une vitesse de pointe de 196 mph, ce qui le positionne à l’intérieur de l’échelon supérieur des voitures à haut rendement. . Il est sûrement plus rapide qu’un SL 63, stage de pilotage Lamborghini mais toujours juste derrière la 911 Turbo S. balistique. Pour environ 5000 £ de plus, Ferrari prouvera d’ajouter son accord Handling Speciale (HS). Ses changements de vitesses plus rapides sont à peu près détectables – que ce soit en changement de palette de guidage ou en réglage intelligent – pour quiconque motive un Cal ordinaire. Cependant, ils sont toujours extrêmement propres, malgré le commutateur de méthode de conduite monté sur le volant (que le téléphone Ferrari appelle un manettino) réglé sur le mode d’activité plus d’urgence. Néanmoins, c’est dans les côtés que vous venez de remarquer une différence entre l’État de Californie T HS et son frère particulier. La suspension plus ferme et les amortisseurs reclassés offrent à l’automobile une position de virage plus mince ainsi qu’une entrée de pièce très précise. Il dépassera certainement un SL. Parce qu’elle est apparue initialement en 2009, la Cal est devenue bien connue pour sa direction légère mais rapide, particulièrement facile à utiliser en ville. Le confort et la facilité du voyage peuvent ne pas convenir à tout le monde. Il est nettement moins créé par rapport au véhicule standard dans les trois méthodes de conduite, même si ce n’est pas trop mal en ce qui concerne la possibilité de collision de l’auto en ornières. C’est certainement bien plus un véhicule de sport qu’un énorme tourer. Les bruits d’échappement à volume élevé sont excellents lorsque vous vous sentez dans la sensation, mais sur les autoroutes, il peut mettre en place un drone qui ne vous assurera pas tous les propriétaires. Comme pour toutes les Ferrari, si vous êtes préoccupé par les frais d’achat et de fonctionnement, vous devez probablement chasser ailleurs. Le Cal T est coûteux à acheter avec de l’argent ou des finances, mais cela fait partie de l’ensemble de Ferrari. Investir dans sa couverture d’assurance, l’impôt sur le revenu routier, les pneus, l’énergie et l’entretien nécessitent des poches tout aussi profondes.